我国行的问题编者按：《我国行的问题》写于年，共分43节，约3万字,南洋印刷社年出版。《我国行的问题》一书论述了“行”的重要性。因为无论社会生产、人民生活，还是文化教育、卫生娱乐，均与“行”字有关，所以国计民生的几件大事，除“衣、食、住”三项之外，须加一个“行”字，“舍此则幸福目的不能完全达到也”。但世界各国交通工具日新月异，海陆空齐兴竞进，“运载多而速，旅行安而快”，而我国则相形见绌，十分落后，且完全倚靠外来物，或操于外人之手。这里既有经济基础、技术手段、物质条件等问题，也有涉及人才培养的教育问题。因此，陈嘉庚在分节叙述各种交通工具，包括轮船、火车、电车、汽车、人力车、脚踏车等的生产、经营等问题外，也以一些篇幅，探讨了专业技术人才及管理人才的培养，加强航校、厂设技校的建设，以及对“洋技师”的看法等问题，至今仍颇有启发。从而也反映了陈嘉庚办航校、技校教育的一些思想。

目录

小引/（一）轮船/（二）南洋/（三）航线/（四）客位/（五）待遇/（六）冷舱/（七）航业收支/（八）航校/（九）厂坞/（十）江河/（十一）火车/（十二）电车/（十三）人力车（三轮车代）/（十四）汽车数/（十五）汽车值/（十六）汽车胎/（十七）汽车油/（十八）脚踏车/（十九）自制汽车及其他/（二十）洋技师/（二一）余制车轮之经验/（二二）实验/（二三）车胎之破坏/（二四）实验之牺牲/（二五）雇技师之难/（二六）私营车厂/（二七）省立胶厂之计划/（二八）车胎原料/（二九）复制胶/（三十）制车胎工作/（三一）车胎成本/（三二）树胶厂地点及建筑/（三三）胶厂所用电力/（三四）附设铁工厂/（三五）胶厂机器/（三六）机器价/三七）安机器/（三八）全厂各部之位置/（三九）胶厂出品数/（四十）胶厂附设学校/（四一）汽车夫/（四二）柏油路/（四三）我国自制胶轮之利益

小引

自入二十世纪以来，世界文明国积极为其人民谋生活幸福，对于如何增加生产，如何交通有无，如何防御侵略，如何维持治安，以及文化教育卫生娱乐诸项所需，深觉均与“行”之一事有关系；故衣食住三项之外，加以行字，盖舍此则幸福目的不能完全达到也。百十年来欧美发明蒸汽及电气，由是交通工具日新月异：水则轮船电船，陆则火车电车汽车，空则飞艇飞机，运载多而速，旅行安而快，旧式之舟车牛马，欧美多已淘汰矣。我国人于衣食住三项，本足自给，毋须外求，然亦只能维持生活而已。倘遇灾难，拯救乏术。至于幸福问题，更可谓未曾梦及。自中外交通以来，政治腐败，主权丧失，舶来品日来侵蚀，不但衣食住之物品源源输入，而“行”所需要之舟车，竟完全倚靠外来物，或操于外人之手。虽有极少数人稍获利益，而国计民生受漏巵之害，日甚一日，惨重莫可言喻。若探究挽回之术，而分别其轻重难易，则轮船火车损失不大，亦且较易，唯汽车一项，工作难而需用广，挽回恐非易事。我国如不设法补救，数年之后，每年金融之大漏巵，虽海外千余万华侨血汗外汇之金钱，不能抵塞半数，便是全国任何一种大宗出口物，如茶丝豆亦不敷其垫补。可惊可虑实非小可。兹者战事告终，主权恢复，维新民主政府，对各事业必能积极兴革，追踪欧美同盟诸国，以民族幸福为前提，而于本世纪行之问题，当然能倍加注意。爱将鄙见所及略贡刍荛，以资参考。

（一）轮船

世界数十国，有大小轮船，（五十吨以上）数万艘，据前“注册”总吨数达六千余万吨。一国所有多者两千万吨，少者亦有百数十万吨，而我国贫至无名，可愧之甚。以前主权丧失，故难建设，今者抗战胜利，情形不同。以海岸线数千海里，沿海名城数十埠，以及各省江河长达数万里，需用大小轮船数千艘。除敌国赔偿外，不敷数额若干万吨，当然须向外国购买，方数分配，而保航权。至于国外航线，除南洋有密切关系外，其他航线数年内尚无问津之可能。向外购买，虽须支出巨大金钱，然此属初期建设不可免之损失，毋须顾惜，唯希望后来能自建造，免再向外购买耳。然航业应归国有，由政府统辖。至燃料以煤炭为最要，以汽油我国未能出产，而炭则各省都有。然近来新船多用摩多，可比用煤炭省三十巴仙至四十巴仙，我政府当注意考虑为要。

（二）南洋

我国此后物产及各种工业品，除自给外，如欲推销于国外，环顾四境，除南洋外，其他三方面区域虽大，住宅虽多，料乏出口推销之市场，此不待智者而后知。南洋地质土肥，物产丰富，现下已有一万万四千多万人，而未开发之土地尚可加容五六倍以上。其他乏人居之大小海峡一万亩，虽大半不能生产，而可以用殖民者或尚不少。且科学进步无穷，就使种植困难，而海洋生产宏大，亦可以容纳人类生活是则南洋与我国关系之重大，毋庸多姿。我华侨寄居各处，已有一千万人，无论海口内地，大埠小市，足迹都到。贩卖日用品，收买土产经营工厂等事，大半操我华侨之手。土大虽多，性质愚怠，志愿薄弱，须赖我侨写之中介，方资便利。以前各项生活用品多由日本进来，其后日本训练组机智份子，散布各处，自行推销与华侨竞争。受其打仗甚形严重。之前该国已一蹶不振，此后供给此廉价物品之使命，舍我其谁也。然欲达到此目的，对于船运之重要，可不更加注意。

（三）航线

我国通南洋之航线，按分中东西三道，而航程越近，客货越多，各有不同。按由我国至东印度之爪哇为东线，至缅甸仰光为中线，至暹罗为西线，简述如下。

（甲）东线由上海经温州、厦门、台湾、吕宋、三宝颜、锡江、泗水、至巴城。按来回五星期，每星期一艘，定期开行。每艘由五千吨至六千吨已足。每小时须能走十五六海里。此路来回客比中路为少，载货或可较多。一二等客位各占三十余名，三等位四十余名，统船客数百名，每次回国一等客按七名，每名两百盾，二等客七名，每名一百十盾，三等客四名，每名六十盾，统船客三百名，每名四盾，共三百七十名，收一万八千余吨。现在设未进此数，再后亦必可期，因来洋定有进无退也。载货按三千五百吨，每吨五十盾，计五万两千五百盾。共客货可收回七万余盾。来者以国币核算，相差无多。至于温州、宁波、台湾及三宝颜视需要而定。

（乙）中线由厦门经汕头、香港、琼州、新加波至槟城。按来回四星期，每星期一艘，计四艘，定期开行。每艘以四五千吨为合适。每小时须能走十五六海里。此路客多货少。一等客位八十余名，二等客位六十余名，统船客一千五百名，至二千名。每次由洋回国，以新加坡币算，（美金一元申二元）一等客位六十余名，每名一百七元，二等客五十名，每名七十元，统船客一千五百名，每名十三元，共三万二千余元。载货按一千五百吨，每吨十二元，计一万八千元，客货合五万元。至厦门来洋，货或可加收多少。所收客货数目亦可相当。共来往可收十万元。

此路在当行三艘，由上经温州、厦门、汕头、香港、新加波、槟城至仰光。按六星期来回一次，则星期一艘，日后或可添至每星期一艘。每艘至少多六千吨。客位及速率约与上言四艘同。回国时如运米往菲律宾，则免往香油。至由国来洋，是否经温州或宁波及汕头则视需要而定。

（丙）两线由头经香港、琼州、安南抵罗。按四艘，每星期一艘。每艘三千吨左右，能走十三四海里。一等级二等客位五六十名，统舱客数百名。每次由暹罗回国，一等客按廿名，每名一百五十铢，（美金一元，核暹币二铢半）二等客名，每名八十铢，统舱客四百名，每名十八铢。货物收二千五百吨，每吨十铢。共客货可收三万七千余铢。由油来，客货按收国币战前值三万余元。此线之船多在二千吨以下，因暹港浅，我国船亦须以能进该港为要也。

（四）客位

东西两线客少位宽，无甚问题，当注意者，唯有中线。中线客多货少，每月统舱客来往均万数，尤以厦门油头为最。此四艘定期船，应特别设计，将货位作客位。兹约述于下：

（甲）该船如作四层舱，下层作水舱，二作客舱，（按可容下三千吨多少）三作统舱客位，四作一二等客房兼统舱客位。船面除船长等房外，再加一等客位及膳厅。如此则统舱客位可容二千名左右。但三舱搭客多嫌上落不便，且乏光线，实不适用。

（乙）三舱作客位固为搭客不满，然除此外，无处可容纳许多人。若就此之舱口改善，则光线可较充分。至上落加十余级，如将楼梯加阔，使人易行，且每不高（按八尺多少）便无甚紧要。譬如四船面舱口长廿五尺，阔十五尺，三之舱口长可加至五十尺，阔至五尺以上，则光线可加不少。全船虽减去客位三数百名，亦尚可载二千名之多。至于边窗及风筒，当然要逐设至极充分也。

（丙）前他国船有在舱内添设亦活架者，其架可起可下，客多则吊起，否则放下收货。然此线非常时权宜之计。若我政府之船，既决定长期川走此路线，便不应仿效。且架上客位亦有诸多不便，如上落之梯甚狭，且须经过他客之队位。以重量言，二千名客运行李不过一百余吨，既欲将货位减去一千余吨让为客位，则造船师必能设计完美，使各统舱客对于光线空气上落等事咸便利，无何优劣之差也。

（丁）前统舱客逢旺月时，常超过例额，致位有密如鱼鳞之苦。又有一种恶习惯即竞占客位，以居奇取利，甚至引起用武，见笑外人，贻羞国体。我政府若自备轮船改善待遇，侨胞为爱国故，势必实至如归。我虽规定例额客位，不似他船设法妥善，消除诸弊，亦属易事。可将各舱位数额，分作若十段，标列号码，譬如全船隔作四舱，每舱所印客单，分别色彩，单中注明在某舱某段位，客机当依序自责。客栈要领若干单位，登记后公开抓阄，无论在洋货国内先到后到之客，均以抓阄定客位，自免争论也。

（戊）妇女之舱位，当然须占优先，并须分别两类，一为有夫之妇，一为单身妇女，每次按其人数留给之，待有剩余然后许给男客。

（五）待遇

前外国船视统舱客如货物，与人类不同。名为搭客究实与［客］字相差甚远。既吸收我金钱复歧待我同胞。虽有极少数国人自办之船，为牟利计，对搭客之待遇亦如五十步与百步。兹我政府既自购置，不特每年可挽回千余万元外汇金钱，而于土产之运输，国货之振兴，亦可获得巨大之利益。获益既多，对于搭客之待遇，亦应改善兴革，务须认清客字而应与前专为牟利者不同，约述办法如下：

（1）不论何月何帮，统舱客如过多，任何客栈决不许凭私情交谊加收一名，既众免客拥挤之苦，复免入口海关之干涉鄙视，致辱及国家之名誉。

（2）船规：船中须用黑牌白字，写明各条规则，挂在各舱头露易而见之处，如：

（甲）领饭采茶水时，须依次排列，先到在前，迟到在后，不可争先。

（乙）领取饭采茶等，须按足用为止，不可任意多取，致公家损失。

（丙）盘椅碗筷用后须安置妥好，不可随便凌乱。

（丁）洗面时，亦须如上言依先后秩序，每人洗面刷口至迟不得过三分钟。（按每分钟约一百步时间）用水须节约，洗后水立即放去勿误，洗衣时间每人不得过十分钟，洗后水亦当放去。

（戊）厕所小便所分别男女，如不识字可看图或问同伴勿误。

（己）本船备有多样药品，如晕船或发热、头痛、腹痛等等，可来办事房或诊病所免费领取。

（庚）发及指甲如长须剃剪，若乏刀可来办事房借取，然后带船单作押，待交回领去。

（辛）听演说时，须静默注意，不可高声阻碍听众。搭客如有愿参加演说者，本船甚欢迎，但须先到办事房报名，并依所订条件方可。

（壬）收音机广播及电影戏表演时，亦须静默不可多言，致乱他客听闻。

（葵）本船逐日印有船中及我国世界新闻，除贴示外，诸客如要阅可来办事房领取。其他尚有他项可另加入，如不可随便吐痰，及当守清洁等等。

（3）豆浆：我国黄豆为世界有名物产，其滋养料不亚于牛乳。每帮形成中之早餐，可配三次，加以面包，全船各等客均适合，而一二等客再加火腿牛油鲜果，便为美好食品。然须置以两个电磨机，容易裂造，既合术生，且属国度，应为之提倡也。

（4）膳食：前他船多由人包办，或由办事人之戚友一手购买。为私人利益起见，注重价格廉贱，多购劣等食品，致常不满客意。此不良之制度，决当废除，不可效尤。此后应归各埠船局负责采办大宗白米海味菜蔬，糖油猪鸡等物，质料须佳而价亦决不贵。向何家探买，数量及价值，须公开发表于日报。总船局当时常派人员在埠上或船中监察之，务使船中膳食相当适口，较前时他船为优美，此为待客之最要者。棹椅，按以承茶盘下三寸。按每六人为一席。如此办法，则茶盘可免置于污垢之船舱上，膳时有坐椅也。

（5）茶或滚水，由客选择，每日必分发两次。

（6）面盆：每船中及船面，安置白磁洗面盆一二十个，作两处或一处，并安一长形玻璃镜于上头，又安置洗衣盆数个，各水喉须用离手水止之机关，以防不慎之客遗忘损失。按每帮客一千五百名，每名加用水二担，共不上二百吨，所费无几。若言多佔重量，则船中尚剩千余二千吨之货位，载水所佔无多。对于搭客必须先分助其利便于清洁，虽略佔货位，亦必设备也。

（7）厕所及小便所：按厕所与小便所应分开，各用「白磁槽」，日夜以海水冲洗，并要设备多处，分别男女，并加图书，以利女盲之客。

（8）药品：船中原住有医生，前他船统舱客必逢重病，方有报告，甚至不知或不敢往求，至于轻病及晕船等，则唯有忍耐。据海关定例，医生应逐日巡视一两次，然究实何处实行。此后不但要其实行，且须备数种药品，如「五香丸」「百灵片」「清水」等，并设便利诊所，使搭客容易请诊及领药。五香丸载于验方新编。据云：「此方善能消食、消积、消痞、消痰、消气、消滞、消肿、消痛、消血、消痢、消蠱、消隔、消丈、消闷、药料寻常，功效甚大。每服八分至一钱，姜汤送下，临睡先一服，次早一服，其效如神。方用五灵脂一斤，香附子一斤，去净毛水浸一日，黑丑二两，白丑二两，共研细末，以一半微火炒热，以一半生用，和匀醋糊为丸。如罗葡子大」此方余及多人经验数十年，凡胃腹不快，服之甚效，对于晕船，晕车，晕空等，亦极效。晕船之苦，为头痛胃胀欲呕，或终日不食，一食必吐，搭客常患之。此药一下咽之后，胃胀消失，头痛便愈，真治晕船之圣药。在舟车中汤不利便，可用滚水亦好。余按如要给搭客可以每二分重为一粒，每次服四五粒，入口嚼碎，吞咽下喉亦可。因药味不苦，容易吞下。然须晒之极干，用细口之瓶妥为贮藏，切不可失慎生霉，致药变坏。至百灵片，系英美最普通便药，能治身体发热及头痛等。然买成片者甚贵，可买百灵粉来自制片，每磅粉可裂一千余片，每次服一两片。以上两药，搭客多需要。不但用走南洋船上当设备，便是国内稍行长途之船，亦须设备也。

（9）大镜：在统舱客上落梯中或经过处，每舱须置一个大镜，约可照见全身，备能自观其形容及上下衣服。盖乡村之人，多有发长不剪，面垢不洗，须长不刮，衣秽不干，或袒胸露体，裤脚高下，指甲不修，大呼小叫，竟不知仪表之长度，虽怪洋人之歧视。所谓人必自侮，而后人侮也。兹我